12月18日，對(duì)蓉城成都和達(dá)實(shí)智能來(lái)說(shuō)都是特別的一天。
2020年12月18日上午10時(shí)，成都軌道交通6號(hào)線一、二、三期、8號(hào)線一期、9號(hào)線一期、17號(hào)線一期、18號(hào)線三岔站（不含）至天府機(jī)場(chǎng)北站段，五條線路同步開通初期運(yùn)營(yíng)。
至此，成都成為國(guó)內(nèi)首個(gè)一次性開通五條地鐵新線的城市，也是全國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)里程最快突破500公里的城市。
城市軌道交通
五線開通后，成都軌道交通累計(jì)開通13條線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到558公里，全線車站達(dá)373座，其中換乘站46座，正式躍居國(guó)內(nèi)軌道交通“第四城”。
十多年的發(fā)展，成都地鐵創(chuàng)造了大線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)新時(shí)代的輝煌，而達(dá)實(shí)有幸與成都地鐵各界同仁們協(xié)同并進(jìn)，共同參與了成都地鐵2號(hào)線一期、2號(hào)線西延線、2號(hào)線東延線、3號(hào)線一期、3號(hào)線二三期以及本次開通初期運(yùn)營(yíng)的8、9號(hào)線的建設(shè)。
在“新基建”浪潮來(lái)襲的2020年，達(dá)實(shí)智能再一次用智慧交通解決方案助推我國(guó)城軌產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，與成都一起見證了這璀璨的里程碑時(shí)刻。
12月18日上午，達(dá)實(shí)參與建設(shè)的8號(hào)線一期、9號(hào)線一期正式開通。
這2條線的開通對(duì)于成都來(lái)說(shuō)有何種意義？
達(dá)實(shí)智能為項(xiàng)目提供了怎樣的服務(wù)？
建設(shè)過(guò)程中發(fā)生了怎樣的故事？
一起來(lái)看。
成都軌道交通8號(hào)線一期項(xiàng)目
項(xiàng)目概況
成都軌道交通8號(hào)線一期項(xiàng)目于2016年12月31日開工建設(shè), 列車采用6輛A型車編組。全線總體呈東北至西南走向，長(zhǎng)約29.1km，起于成華區(qū)十里店，終點(diǎn)止于雙流區(qū)蓮花站，均為地下線。共設(shè)車站25座，其中換乘站14座，設(shè)元華車輛段一座與5號(hào)線、9號(hào)線共址共用。
成都軌道交通8號(hào)線一期串聯(lián)四川大學(xué)、東郊記憶、沙河、倪家橋、成都理工大學(xué)等重要區(qū)域。線路所經(jīng)區(qū)域覆蓋眾多教育、音樂及文創(chuàng)產(chǎn)業(yè)，故將“音樂地鐵，國(guó)際文創(chuàng)”作為本線路設(shè)計(jì)主題，以文創(chuàng)方式多維表現(xiàn)音樂主題的地鐵空間，個(gè)性鮮明，獨(dú)具特色。
成都軌道交通8號(hào)線一期項(xiàng)目屬于城市軌道交通層次中的補(bǔ)充線，主要承擔(dān)中心城區(qū)內(nèi)部出行，兼顧外圍組團(tuán)與中心城區(qū)的聯(lián)系功能，與線網(wǎng)換乘點(diǎn)較多，起到為線網(wǎng)收集客流、提高軌道交通分擔(dān)率的作用。
服務(wù)內(nèi)容
達(dá)實(shí)智能為8號(hào)線一期項(xiàng)目提供了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧交通解決方案：涵蓋綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS/EMS）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、電力監(jiān)控系統(tǒng)(PSCADA)設(shè)備采購(gòu)、調(diào)試及相關(guān)服務(wù)。
從前期的設(shè)計(jì)、規(guī)劃，到中期的實(shí)施、安裝以及后期的維護(hù)與運(yùn)營(yíng)，達(dá)實(shí)智能用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助力成都城軌，成為成都地鐵新線穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。
項(xiàng)目故事
深圳達(dá)實(shí)作為8號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)提供方牽頭整個(gè)調(diào)試工作。自2018年中標(biāo)成都軌道交通8號(hào)線一期智慧交通項(xiàng)目以來(lái)，公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)給予了大力支持。項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況與業(yè)主一起制定了詳細(xì)的、切實(shí)可行的供貨、調(diào)試計(jì)劃。將全線工作按部位，按接口專業(yè)精細(xì)分解。以“能提前的工作必須提前，能細(xì)化的工作必須細(xì)化”為原則，確保自身設(shè)備與軟件拿到現(xiàn)場(chǎng)無(wú)故障。
在項(xiàng)目施工安裝、調(diào)試異常緊張的情況下，公司事業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)親自到成都地鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)查看，并與地鐵公司領(lǐng)導(dǎo)溝通、交流，調(diào)動(dòng)公司資源全力協(xié)助建設(shè)公司和中鐵城投收集現(xiàn)場(chǎng)一手資料，與參建各方制定詳細(xì)、精準(zhǔn)的實(shí)施、調(diào)試計(jì)劃。
供貨方面，為了保證項(xiàng)目各建設(shè)節(jié)點(diǎn)，公司不惜加大投入。要求各國(guó)內(nèi)生產(chǎn)供貨商提前備貨，特殊情況空運(yùn)設(shè)備至成都。進(jìn)口設(shè)備短缺的積極調(diào)動(dòng)國(guó)內(nèi)所有庫(kù)存資源，力爭(zhēng)做到不耽誤一分鐘現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間。
成都軌道交通9號(hào)線一期項(xiàng)目
項(xiàng)目概況
這是中國(guó)西部首條無(wú)人駕駛線路：采用目前軌道列車技術(shù)最前沿、最高自動(dòng)化等級(jí)（GoA4）等級(jí)的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，最高運(yùn)行速度100Km/h。
中國(guó)國(guó)內(nèi)第一個(gè)具備全自動(dòng)運(yùn)行功能的8節(jié)編組A型地鐵車輛，全長(zhǎng)185米、寬3米，采用鋁合金車體，最大載客量可達(dá)3496人。 設(shè)置主備控制中心：核心系統(tǒng)采用主備控制中心互為冗余的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以保證全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在正常、故障、應(yīng)急各個(gè)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下都能高效運(yùn)轉(zhuǎn)和有機(jī)聯(lián)動(dòng)。
服務(wù)內(nèi)容
成都軌道交通9號(hào)線一期項(xiàng)目提供了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧交通解決方案：包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)（含火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、隧道火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、可視對(duì)講系統(tǒng)）和電力監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備供貨、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、軟件功能開發(fā)及測(cè)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全評(píng)估等相關(guān)服務(wù)。
服務(wù)亮點(diǎn)
2、深度集成達(dá)實(shí)自主研發(fā)能源管理系統(tǒng)
達(dá)實(shí)自主研發(fā)能源管理系統(tǒng)界面圖3、采用達(dá)實(shí)自主研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)門禁系統(tǒng)
門禁系統(tǒng)設(shè)置端門機(jī)電一體化鎖，與信號(hào)系統(tǒng)SPKS聯(lián)動(dòng)控制：無(wú)人駕駛線路場(chǎng)段全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)、正線全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)等劃分為不同的防護(hù)區(qū)域，并分別設(shè)置SPKS，門禁系統(tǒng)通過(guò)與SPKS聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)工作人員進(jìn)出安全防護(hù)區(qū)域的授權(quán)管理及應(yīng)急疏散等功能需求。
4、2+1 個(gè)中心
主備控制中心核心系統(tǒng)設(shè)備采用1:1全冗余配置，實(shí)現(xiàn)主備控制中心數(shù)據(jù)冗余，主備中心調(diào)度權(quán)實(shí)時(shí)切換，在單中心系統(tǒng)設(shè)備故障癱瘓的時(shí)，實(shí)現(xiàn)人員不遷移仍具備中心調(diào)度管理功能，有效保證全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在正常、故障、應(yīng)急各個(gè)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下都能高效運(yùn)轉(zhuǎn)和有機(jī)聯(lián)動(dòng)，提高系統(tǒng)可靠性和時(shí)效性。 
孿生“幕后大腦”—成都地鐵全自動(dòng)運(yùn)行智慧平臺(tái)：模擬中心實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)調(diào)試、運(yùn)維、培訓(xùn)、成果展示等功能需求；可開展全系統(tǒng)功能測(cè)試及多崗位聯(lián)動(dòng)訓(xùn)練，為全自動(dòng)運(yùn)行線人才培養(yǎng)提供“成都經(jīng)驗(yàn)”； 
成都地鐵全自動(dòng)運(yùn)行智慧平臺(tái)
5、全自動(dòng)駕駛功能
采用國(guó)際最高等級(jí)GoA4全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，具有設(shè)備集成度高、功能設(shè)計(jì)復(fù)雜、各系統(tǒng)接口多、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)程度高、行車組織智能等特點(diǎn)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)相較于常規(guī)線路，自動(dòng)化、信息化、智能化水平均有較大程度的提升。
6、場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)
結(jié)合全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)和成都地鐵運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況，9號(hào)線一期項(xiàng)目按正常場(chǎng)景、故障場(chǎng)景、應(yīng)急場(chǎng)景三個(gè)方面，歸納出68項(xiàng)全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，為運(yùn)營(yíng)管理和應(yīng)急處置提供了依據(jù)。
7、乘客調(diào)度管理
增設(shè)乘客調(diào)崗位功能：基于行車安全的乘客調(diào)度管理功能，提供以乘客服務(wù)為導(dǎo)向的全自動(dòng)駕駛調(diào)度指揮中心，滿足乘客緊急求助、緊急對(duì)講、列車火災(zāi)、車輛故障等的應(yīng)急響應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)車載視頻聯(lián)動(dòng)及車載PIS、PA的監(jiān)控功能。
