12月18日，對蓉城成都和達實智能來說都是特別的一天。
2020年12月18日上午10時，成都軌道交通6號線一、二、三期、8號線一期、9號線一期、17號線一期、18號線三岔站（不含）至天府機場北站段，五條線路同步開通初期運營。
至此，成都成為國內(nèi)首個一次性開通五條地鐵新線的城市，也是全國地鐵運營里程最快突破500公里的城市。
城市軌道交通
五線開通后，成都軌道交通累計開通13條線路，運營里程達到558公里，全線車站達373座，其中換乘站46座，正式躍居國內(nèi)軌道交通“第四城”。
十多年的發(fā)展，成都地鐵創(chuàng)造了大線網(wǎng)運營新時代的輝煌，而達實有幸與成都地鐵各界同仁們協(xié)同并進，共同參與了成都地鐵2號線一期、2號線西延線、2號線東延線、3號線一期、3號線二三期以及本次開通初期運營的8、9號線的建設。
在“新基建”浪潮來襲的2020年，達實智能再一次用智慧交通解決方案助推我國城軌產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，與成都一起見證了這璀璨的里程碑時刻。
12月18日上午，達實參與建設的8號線一期、9號線一期正式開通。
這2條線的開通對于成都來說有何種意義？
達實智能為項目提供了怎樣的服務？
建設過程中發(fā)生了怎樣的故事？
一起來看。
成都軌道交通8號線一期項目
項目概況
成都軌道交通8號線一期項目于2016年12月31日開工建設, 列車采用6輛A型車編組。全線總體呈東北至西南走向，長約29.1km，起于成華區(qū)十里店，終點止于雙流區(qū)蓮花站，均為地下線。共設車站25座，其中換乘站14座，設元華車輛段一座與5號線、9號線共址共用。
成都軌道交通8號線一期串聯(lián)四川大學、東郊記憶、沙河、倪家橋、成都理工大學等重要區(qū)域。線路所經(jīng)區(qū)域覆蓋眾多教育、音樂及文創(chuàng)產(chǎn)業(yè)，故將“音樂地鐵，國際文創(chuàng)”作為本線路設計主題，以文創(chuàng)方式多維表現(xiàn)音樂主題的地鐵空間，個性鮮明，獨具特色。
成都軌道交通8號線一期項目屬于城市軌道交通層次中的補充線，主要承擔中心城區(qū)內(nèi)部出行，兼顧外圍組團與中心城區(qū)的聯(lián)系功能，與線網(wǎng)換乘點較多，起到為線網(wǎng)收集客流、提高軌道交通分擔率的作用。
服務內(nèi)容
達實智能為8號線一期項目提供了基于物聯(lián)網(wǎng)技術的智慧交通解決方案：涵蓋綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS/EMS）、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、火災自動報警系統(tǒng)（FAS）、電力監(jiān)控系統(tǒng)(PSCADA)設備采購、調(diào)試及相關服務。
從前期的設計、規(guī)劃，到中期的實施、安裝以及后期的維護與運營，達實智能用物聯(lián)網(wǎng)技術助力成都城軌，成為成都地鐵新線穩(wěn)定運營的基礎。
項目故事
深圳達實作為8號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務提供方牽頭整個調(diào)試工作。自2018年中標成都軌道交通8號線一期智慧交通項目以來，公司各級領導給予了大力支持。項目部根據(jù)現(xiàn)場實際情況與業(yè)主一起制定了詳細的、切實可行的供貨、調(diào)試計劃。將全線工作按部位，按接口專業(yè)精細分解。以“能提前的工作必須提前，能細化的工作必須細化”為原則，確保自身設備與軟件拿到現(xiàn)場無故障。
在項目施工安裝、調(diào)試異常緊張的情況下，公司事業(yè)部領導親自到成都地鐵建設現(xiàn)場查看，并與地鐵公司領導溝通、交流，調(diào)動公司資源全力協(xié)助建設公司和中鐵城投收集現(xiàn)場一手資料，與參建各方制定詳細、精準的實施、調(diào)試計劃。
供貨方面，為了保證項目各建設節(jié)點，公司不惜加大投入。要求各國內(nèi)生產(chǎn)供貨商提前備貨，特殊情況空運設備至成都。進口設備短缺的積極調(diào)動國內(nèi)所有庫存資源，力爭做到不耽誤一分鐘現(xiàn)場時間。
成都軌道交通9號線一期項目
項目概況
這是中國西部首條無人駕駛線路：采用目前軌道列車技術最前沿、最高自動化等級（GoA4）等級的全自動運行系統(tǒng)，最高運行速度100Km/h。
中國國內(nèi)第一個具備全自動運行功能的8節(jié)編組A型地鐵車輛，全長185米、寬3米，采用鋁合金車體，最大載客量可達3496人。 設置主備控制中心：核心系統(tǒng)采用主備控制中心互為冗余的系統(tǒng)結構，以保證全自動運行系統(tǒng)在正常、故障、應急各個運營場景下都能高效運轉(zhuǎn)和有機聯(lián)動。
服務內(nèi)容
成都軌道交通9號線一期項目提供了基于物聯(lián)網(wǎng)技術的智慧交通解決方案：包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)（含火災自動報警系統(tǒng)、隧道火災探測系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、可視對講系統(tǒng)）和電力監(jiān)控系統(tǒng)的設備供貨、系統(tǒng)設計、軟件功能開發(fā)及測試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、全自動駕駛系統(tǒng)安全評估等相關服務。
服務亮點
2、深度集成達實自主研發(fā)能源管理系統(tǒng)
達實自主研發(fā)能源管理系統(tǒng)界面圖3、采用達實自主研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)門禁系統(tǒng)
門禁系統(tǒng)設置端門機電一體化鎖，與信號系統(tǒng)SPKS聯(lián)動控制：無人駕駛線路場段全自動運行區(qū)、正線全自動運行區(qū)等劃分為不同的防護區(qū)域，并分別設置SPKS，門禁系統(tǒng)通過與SPKS聯(lián)動，實現(xiàn)工作人員進出安全防護區(qū)域的授權管理及應急疏散等功能需求。
4、2+1 個中心
主備控制中心核心系統(tǒng)設備采用1:1全冗余配置，實現(xiàn)主備控制中心數(shù)據(jù)冗余，主備中心調(diào)度權實時切換，在單中心系統(tǒng)設備故障癱瘓的時，實現(xiàn)人員不遷移仍具備中心調(diào)度管理功能，有效保證全自動運行系統(tǒng)在正常、故障、應急各個運營場景下都能高效運轉(zhuǎn)和有機聯(lián)動，提高系統(tǒng)可靠性和時效性。 
孿生“幕后大腦”—成都地鐵全自動運行智慧平臺：模擬中心實現(xiàn)系統(tǒng)調(diào)試、運維、培訓、成果展示等功能需求；可開展全系統(tǒng)功能測試及多崗位聯(lián)動訓練，為全自動運行線人才培養(yǎng)提供“成都經(jīng)驗”； 
成都地鐵全自動運行智慧平臺
5、全自動駕駛功能
采用國際最高等級GoA4全自動運行系統(tǒng)，具有設備集成度高、功能設計復雜、各系統(tǒng)接口多、系統(tǒng)聯(lián)動程度高、行車組織智能等特點，綜合監(jiān)控系統(tǒng)相較于常規(guī)線路，自動化、信息化、智能化水平均有較大程度的提升。
6、場景聯(lián)動
結合全自動運行系統(tǒng)設計和成都地鐵運營實際情況，9號線一期項目按正常場景、故障場景、應急場景三個方面，歸納出68項全自動運營場景，為運營管理和應急處置提供了依據(jù)。
7、乘客調(diào)度管理
增設乘客調(diào)崗位功能：基于行車安全的乘客調(diào)度管理功能，提供以乘客服務為導向的全自動駕駛調(diào)度指揮中心，滿足乘客緊急求助、緊急對講、列車火災、車輛故障等的應急響應能力，實現(xiàn)車載視頻聯(lián)動及車載PIS、PA的監(jiān)控功能。
