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上海軌道交通COCC網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)及大數(shù)據(jù)服務(wù)項(xiàng)目
See More長(zhǎng)沙軌道交通4號(hào)線
長(zhǎng)沙市軌道交通4號(hào)線全長(zhǎng)54.3km，共設(shè)車站37座，平均站間1.51km，全線設(shè)一段兩場(chǎng)。
4號(hào)線初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組B型車，列車最高運(yùn)行速度為80km/h。4號(hào)線一期線路全長(zhǎng)33.5km，設(shè)25座車站，均為地下車站，其中換乘站13座，設(shè)車輛段一處、停車場(chǎng)一座、主變電站兩座、控制中心一座，均與2號(hào)線共享，是繼2號(hào)線、1號(hào)線、長(zhǎng)沙磁浮快線之后開通的又一條骨干線路。
服務(wù)內(nèi)容
達(dá)實(shí)智能為長(zhǎng)沙市軌道交通4號(hào)線一期提供綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的整體解決方案，合同金額為1.15億元。
技術(shù)創(chuàng)新
1、多系統(tǒng)集成，監(jiān)控規(guī)模約27萬(wàn)點(diǎn)
綜合監(jiān)控系統(tǒng)是各個(gè)專業(yè)系統(tǒng)之間信息互通、資源共享的大型綜合軟件平臺(tái)，
集成了下列系統(tǒng)：變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（PSCADA）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、站臺(tái)門（PSD）、防淹門（FG）、集中UPS（UPS）等；
互聯(lián)了下列系統(tǒng)：信號(hào)系統(tǒng)（SIG）、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）、門禁系統(tǒng)（ACS）、專用廣播系統(tǒng)（ZPA）、專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)（ZTV）、乘客信息顯示系統(tǒng)（PIS）、通信集中告警系統(tǒng)（TEL/ALARM）、專用時(shí)鐘系統(tǒng)（ZCK）、供電運(yùn)行安全管理系統(tǒng)（WF）、扶梯系統(tǒng)等。
綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用分層分布式軟件架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軌道運(yùn)營(yíng)兩級(jí)管理、三級(jí)控制的運(yùn)營(yíng)需求，平均站級(jí)監(jiān)控規(guī)模超過(guò)1萬(wàn)余點(diǎn)，線路規(guī)模超過(guò)27萬(wàn)點(diǎn)。
2、電力系統(tǒng)程控并發(fā)執(zhí)行
綜合監(jiān)控系統(tǒng)深度集成了電力監(jiān)控子系統(tǒng)，并且對(duì)常用的電力系統(tǒng)程控卡片（416組）進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)和部署，實(shí)現(xiàn)程控并行操作，全線接觸網(wǎng)停電/送電總時(shí)長(zhǎng)<100秒，有限節(jié)省了調(diào)度操作時(shí)間，為軌行區(qū)的夜間作業(yè)爭(zhēng)取了更多時(shí)間。
3、根據(jù)用戶角色和權(quán)限自動(dòng)調(diào)用系統(tǒng)模塊
綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一的用戶管理和權(quán)限管理功能，并且模塊化設(shè)計(jì)HMI，在同一臺(tái)工作站上，不同角色的用戶登錄以后，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)用對(duì)應(yīng)權(quán)限的系統(tǒng)功能，自動(dòng)切換對(duì)應(yīng)的菜單項(xiàng)和軟件模塊。在中心可實(shí)現(xiàn)全線定制化菜單服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度與管理。
4、用戶管理的個(gè)性化與同步功能
地鐵線路分中央級(jí)用戶，線控級(jí)用戶，站級(jí)用戶（軸星站、衛(wèi)星站）等適用范圍都不相同，根據(jù)用戶級(jí)別、管理區(qū)域，實(shí)現(xiàn)用戶定制和所在層級(jí)的同步更新。
5、擴(kuò)展了BAS結(jié)構(gòu)適用性
針對(duì)不同設(shè)計(jì)院、不同設(shè)計(jì)風(fēng)格，以模式控制為例，在區(qū)間隧道模式設(shè)計(jì)上有以站為單位，有的以區(qū)間為單位；在小系統(tǒng)設(shè)計(jì)上有的以全站群控，有的以AB端群控，有的以正常工況獨(dú)立、災(zāi)害工況群控，有的以完全獨(dú)立分散型等。通過(guò)對(duì)多種設(shè)計(jì)風(fēng)格的分析與實(shí)踐，形成了統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)模式，適用于各種變化組合。
5、簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)流程和提高數(shù)據(jù)利用率
以設(shè)備表為基礎(chǔ)對(duì)象，由設(shè)備表產(chǎn)生生產(chǎn)數(shù)據(jù)，關(guān)聯(lián)信息管理。設(shè)備表直接產(chǎn)生變量表，變量表直接產(chǎn)生報(bào)警表和提供組態(tài)界面的設(shè)備信息，根據(jù)組態(tài)的數(shù)據(jù)自動(dòng)定位設(shè)備所在頁(yè)面。以設(shè)備表為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)信息變更管理，故障信息記錄與跟蹤。
管理創(chuàng)新
1、模塊化設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)
為了便于項(xiàng)目管理，節(jié)省后期項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試時(shí)間，該系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初，統(tǒng)一各個(gè)接口之間的物理方式和接口協(xié)議，點(diǎn)類表分段規(guī)劃，有效節(jié)省了接口調(diào)試時(shí)間；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)箱柜進(jìn)行了分類設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)箱柜整體可互換，解決了現(xiàn)場(chǎng)施工的困擾；采用EPLAN軟件統(tǒng)一設(shè)計(jì)箱柜，簡(jiǎn)化出圖流程，通過(guò)圖形與表格的交互式開發(fā)管理，提高數(shù)據(jù)利用率和可開發(fā)率，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)快速導(dǎo)入，實(shí)現(xiàn)設(shè)備采購(gòu)數(shù)據(jù)的快速導(dǎo)出，同時(shí)也為后續(xù)高效模版奠定了基礎(chǔ)，提高了柜內(nèi)成套的效率。
2、實(shí)驗(yàn)室100%模擬測(cè)試
綜合監(jiān)控系統(tǒng)與數(shù)十個(gè)系統(tǒng)和專業(yè)之間存在接口，每個(gè)車站平均監(jiān)控點(diǎn)超過(guò)1萬(wàn)點(diǎn)，為了節(jié)省接口調(diào)試時(shí)間，提高現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試階段效率，綜合監(jiān)控系統(tǒng)在前期組織相關(guān)接口方進(jìn)行全面的工廠/實(shí)驗(yàn)室模擬測(cè)試，搭建與實(shí)際應(yīng)用環(huán)境一致的工廠環(huán)境，實(shí)現(xiàn)100%模擬對(duì)點(diǎn)測(cè)試，極大提高了項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的接口調(diào)試效率；在試運(yùn)營(yíng)前期，運(yùn)營(yíng)介入的所有專業(yè)整改問(wèn)題庫(kù)中，合計(jì)問(wèn)題超過(guò)3500項(xiàng)，其中綜合監(jiān)控專業(yè)相關(guān)的僅有3項(xiàng)。
3、最佳項(xiàng)目管理
鑒于項(xiàng)目的復(fù)雜性，協(xié)調(diào)專業(yè)多，工期緊等特點(diǎn)，達(dá)實(shí)在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、深化設(shè)計(jì)、供貨組織、安裝督導(dǎo)、實(shí)驗(yàn)室測(cè)試、接口調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等各個(gè)環(huán)節(jié)中，采用達(dá)實(shí)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)PM工程管理軟件管理工程進(jìn)度，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目資源和工程進(jìn)度的最佳配合，以及與客戶、管理單位及分包單位間的良好的協(xié)調(diào)，使得各方協(xié)作更為緊密，項(xiàng)目管理更為有效，連續(xù)2017/2018年被業(yè)主單位授予“優(yōu)秀項(xiàng)目部”、“優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”等獎(jiǎng)勵(lì)。
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